Det globala samhället ägnar allt större uppmärksamhet åt frågan om miljöskydd.
Dessutom ska CO2-utsläppen i EU till år 2030 minska med nästan en tredjedel jämfört med 2019.
Fordon spelar en viktig roll i den dagliga samhällsutvecklingen, hur man kontrollerar CO2-utsläppen är därför ett nödvändigt ämne. Således utvecklas en ökande metod för att minska turboladdarens CO2-utsläpp. Alla koncept har ett gemensamt mål: att uppnå högeffektiv överladdning i motorns förbrukningsrelevanta driftsområden samtidigt som tillräcklig flexibilitet för att uppnå toppbelastningsdriftpunkter och dellastdriftpunkter på ett tillförlitligt sätt.
Hybridkoncept kräver maximalt verkningsfulla förbränningsmotorer om de ska uppnå önskade CO2-värden. Fullständiga elektriska fordon (EV) växer snabbt på percentilbasis men kräver betydande monetära och andra incitament såsom överlägsen tillgång till staden.
De strängare CO2-målen, den ökande andelen tunga fordon i SUV-segmentet och den ytterligare nedgången av dieselmotorer gör alternativa framdrivningskoncept baserade på förbränningsmotorer nödvändiga utöver elektrifiering.
Huvudpelarna i framtida utvecklingar inom bensinmotorer är ett ökat geometriskt kompressionsförhållande, laddningsutspädning, Miller-cykeln och olika kombinationer av dessa faktorer, i syfte att föra effektiviteten i bensinmotorprocessen nära den för dieselmotorn. Att elektrifiera en turboladdare tar bort begränsningen av att behöva en liten turbin med utmärkt effektivitet för att driva sin andra turboladdade ålder.
Hänvisning
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: Den nya EA211 TSI evo från Volkswagen. 37:e International Vienna Motor Symposium, Wien, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Bensin kontra diesel, jämför CO2-utsläppsnivåer för en modern[1]medelstor bilmodell under laboratorie- och testförhållanden på väg. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, åtkomst: 16 juli 2019
Posttid: 26-2-2022