En ökande uppmärksamhet ägnas åt det globala samhället till frågan om miljöskydd.
Vid år 2030 ska CO2 -utsläppen i EU reduceras med nästan en tredjedel i jämförelse med 2019.
Fordon spelar en viktig roll i den dagliga sociala utvecklingen, hur man kontrollerar CO2-utsläppen är därför ett nödvändigt ämne. Således utvecklas en ökande metod för att minska Turbocharger CO2 -utsläpp. Alla koncept har ett mål gemensamt: att uppnå mycket effektiv överladdning i de konsumtion som är relevanta driftsintervall för motorn samtidigt som tillräcklig flexibilitet för att uppnå toppbelastningspunkter och partiella belastningspunkter på ett pålitligt sätt.
Hybridkoncept kräver maximal effektmotorer om de ska uppnå de önskade CO2-värdena. Fullständiga elektriska fordon (EV) växer snabbt i percentil men kräver betydande monetära och andra incitament som överlägsen stadsåtkomst.
De strängare CO2 -målen, den stigande andelen tunga fordon i SUV -segmentet och den ytterligare nedgången av dieselmotorer gör alternativa framdrivningskoncept baserade på förbränningsmotorer som är nödvändiga utöver elektrifiering.
De viktigaste pelarna för den framtida utvecklingen inom bensinmotorer är ett ökat geometriskt kompressionsförhållande, laddningsutspädning, Miller -cykeln och olika kombinationer av dessa faktorer, i syfte att få effektiviteten i bensinmotorprocessen nära dieselmotorn. Elektifiering av en turboladdare tar bort begränsningen av att behöva en liten turbin med utmärkt effektivitet för att driva sin andra turboladdade ålder.
Hänvisning
Eichler, F .; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: Den nya EA211 TSI EVO från Volkswagen. 37: e internationella Wien Motor Symposium, Wien, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Bensin kontra diesel, jämför CO2-utsläppsnivåer i en mod [1] ERN-medelstor bilmodell under laboratorie- och vägtestförhållanden. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, Access: 16 juli 2019
Posttid: feb-26-2022