Att välja rätt turboladdare för din motor innebär många överväganden.
Fakta om din specifika motor är inte bara nödvändiga, utan lika viktigt är den avsedda användningen för den motorn. Det viktigaste tillvägagångssättet för dessa överväganden är ett realistiskt tankesätt. Med andra ord, om du turboladdar en motor som för närvarande är betygsatt till 200 hk i sin naturligt aspirerade form, skulle du förmodligen älska att den skulle producera 600 hk. Det kan emellertid vara orealistiskt inuti den ytterligare samlingen av modifieringar du tänker göra. Om du letar efter en fin kraftökning för allround-gatukörning, är en ökning med 50 procent mer realistisk och att matcha en turbo till denna ökningsnivå kommer att ge mer tillfredsställande resultat. En kraftökning på 300 procent (200 till 600 hk) är möjlig i många motorer, men ökningar som är reserverade för konkurrensmotorer som har en mängd ytterligare modifieringar, både interna och externa, som alla arbetar tillsammans för att uppnå denna kraftnivå. En av de viktigaste faktorerna för att bestämma vilken turboladdare som är mest lämplig är att ha din målhästkraft i åtanke. Men du måste vara realistisk om vad du skjuter för.
Tillämpningen och avsedd användning av fordonet är också oerhört viktigt. En autocrossbil, till exempel, skulle kräva en snabb ökning av snabba acceleration, medan en Bonneville -bil som kör långa rakt är mer bekymrad över hästkrafter med högre motorvarvtal. Indy -bilar justerar ofta turboen för korta spår kontra långa spår på grund av hur kritisk Turbo -matchen är att optimera flödet vid specifika motor- och fordonshastigheter. Tractor Pull -applikationer kommer sannolikt att se de högsta motorvarvtalen direkt i början av konkurrensen, och när dragningen fortskrider ökas lasten gradvis mycket som en prony -broms tills motorn är maximal laddad av dragsläden. Dessa olika användningsområden kräver olika turbo -matcher.
Termen volymetrisk effektivitet, eller VE, är ett mycket viktigt term och koncept att förstå. Maximera motorn VE höjer dess potential för hästkrafter och varvtal. Med undantag av bränsle- och tändningsmodifieringar höjer de flesta av de traditionella eftermarknaderna högpresterande motordelar i huvudsak motorns VE. Tvångsluft induktion handlar om att öka VE. Men vad är volymeffektivitet exakt?
En motorns VE är en jämförelse av en motorns beräknade eller teoretiska, volymetriska flödeshastighet för luft, jämfört med dess faktiska kapacitet. En motor har en fast förskjutning, till exempel 300 kubik tum. Denna förskjutning kommer teoretiskt att flyta 300 CI varannan motorrevolutioner (en fyrtaktsmotor måste rotera två gånger för alla cylindrar för att slutföra alla fyra cykler). I teorin skulle det finnas en linjär relation till luftflödet och motorvarvtalet där fördubbling av revolutionerna per minut skulle fördubbla luften som fördrivs av motorn. Om en motor kunde flyta exakt lika mycket luft under drift som den teoretiska beräkningen säger är möjlig, skulle den motorn ha en VE på 100 procent. Men i verkligheten händer det sällan.
Även om det finns vissa motorer som uppnår 100 procent eller högre VE, gör de flesta inte. Det finns många faktorer som hindrar motorns förmåga att möta 100 procent volumetrisk effektivitet, vissa avsiktliga, vissa oundvikliga. Till exempel kommer ett luftrenare och filter vanligtvis att hindra insugningsflödet, men du vill inte använda din motor utan luftfiltrering.
Anledningen till att turboladdning har en så dramatisk inverkan på motorprestanda kan bättre förstås med hjälp av detta koncept med volymetrisk effektivitet. I en turboladdad motor begränsar tiden fortfarande hur länge insugningsventilen är öppen, men om insugningstrycket är större än atmosfärstrycket (ökat), kan vi tvinga mer total luftvolym under ventilöppningen. Kvaliteten på den luften förbättras för förbränningsändamål eftersom dess densitet också har ökats. Kombinationen av boosttryck och lufttäthet kompenserar för den tidsbegränsande aspekten av ventilhändelserna och gör det möjligt för ökade motorer att uppnå över 100% ve. Men vid maximering av den totala hästkraften kommer till och med turboladdade motorer att dra nytta av många av samma designförbättringar som gjorts för att förbättra VE på naturligt sugade motorer.
Som nämnts ovan kommer en given motor att ha bättre eller sämre VE över RPM -bandet. Varje motor kommer att ha sin söta plats, vilket är poängen i en motors design där den volymetriska effektiviteten i full gas är högst. Detta är vanligtvis punkten där toppmomentet hittas på vridmomentkurvan. Eftersom VE kommer att vara på sin högsta punkt, kommer maximal bränsleeffektivitet eller BSFC, mätt i kilo bränsle per hästkraft, per timme, också vara vid sin toppeffektivitet. Vid beräkning av rätt turbo -match är VE ett viktigt element att tänka på, eftersom det är en viktig bidragsgivare till att bestämma luftflödets efterfrågan hos en given motor.
ShanghaiShou yuanär en erfarenLeverantör av eftermarknads turboladdare och delar, som lockade stora mängder kunder från olika länder på internationell marknad. Det finns många kunder som är nöjda med våra produkter och återköper regelbundet varje månad. Vår 20 års erfarenhet inom Turbo-industrin kan ge dig högkvalitativa produkter och uppmärksam service efter försäljning. Vi har ett brett utbud av produktkategorier, inklusiveturbinhjul, kompressorhjul, kompressorhus, Kram, etc. Därför kan du kontakta oss om du vill ha några delar av turboladdare.
Posttid: april-12-2023