Att välja rätt turboladdare för din motor innebär många överväganden.
Fakta om din specifika motor är inte bara nödvändig, utan lika viktigt är den avsedda användningen för den motorn.Det viktigaste förhållningssättet till dessa överväganden är ett realistiskt tänkesätt.Med andra ord, om du turboladdar en motor som för närvarande är klassad till 200 hk i sin naturligt aspirerade form, skulle du förmodligen älska att få den att producera 600 hk.Det kan dock vara orealistiskt i den extra samlingen av ändringar du tänker göra.Om du letar efter en fin effektökning för all-around gatukörning, är en ökning med 50 procent mer realistisk och matchning av en turbo till denna ökningsnivå ger mer tillfredsställande resultat.En effektökning på 300 procent (200 till 600 hk) är möjlig i många motorer, men sådana ökningar är reserverade för tävlingsmotorer som har en rad ytterligare modifieringar, både interna och externa, som alla samverkar för att uppnå denna effektnivå.En av de viktigaste faktorerna för att avgöra vilken turboladdare som är mest lämplig är att ha din målhästkraft i åtanke.Men du måste vara realistisk med vad du skjuter för.
Användningen och den avsedda användningen av fordonet är också oerhört viktigt.En autocrossbil, till exempel, skulle kräva en snabb boosthöjning för snabb acceleration, medan en Bonneville-bil som kör långa raksträckor är mer intresserad av hästkrafter vid högre motorvarvtal.Indy-bilar justerar ofta turbon för korta spår kontra långa spår på grund av hur kritisk turbomatchningen är för att optimera flödet vid specifika motor- och fordonshastigheter.Traktordragtillämpningar kommer sannolikt att se de högsta motorhastigheterna direkt i början av tävlingen, och allteftersom draget fortskrider, ökar belastningen successivt ungefär som en pronybroms tills motorn belastas maximalt av dragsläden.Dessa olika användningsområden kräver olika turbomatchningar.
Termen Volumetric Efficiency, eller VE, är en mycket viktig term och ett begrepp att förstå.Maximering av motorns VE ökar dess potential för hästkrafter och varvtal.Med undantag för modifieringar av bränsle och tändning, höjer de flesta av de traditionella eftermarknadsmotordelarna med hög prestanda i huvudsak motorns VE.Forcerad luftinduktion handlar om att öka VE.Men vad är volumetrisk effektivitet exakt?
En motors VE är en jämförelse av en motors beräknade, eller teoretiska, volymetriska luftflödeshastighet, kontra dess faktiska kapacitet.En motor har ett fast slagvolym, till exempel 300 kubiktum.Den cylindervolymen kommer teoretiskt att flyta 300 ci vartannat motorvarv (en fyrtaktsmotor måste rotera två gånger för att alla cylindrar ska slutföra alla fyra cyklerna).I teorin skulle det finnas ett linjärt förhållande till luftflöde och motorvarvtal där en fördubbling av varven per minut skulle fördubbla den luft som motorn förskjuter.Om en motor kunde flöda exakt så mycket luft under drift som den teoretiska beräkningen säger är möjligt, skulle den motorn ha en VE på 100 procent.Men i verkligheten händer det sällan.
Även om det finns vissa motorer som uppnår 100 procent eller högre VE, gör de flesta det inte.Det finns många faktorer som hindrar motorns förmåga att uppnå 100 procent volymetrisk verkningsgrad, några avsiktliga, andra oundvikliga.Till exempel kommer ett luftrenarhus och filter vanligtvis att hindra insugningsluftflödet, men du vill inte köra din motor utan luftfiltrering.
Anledningen till att turboladdning har en så dramatisk inverkan på motorns prestanda kan bättre förstås med detta koncept av volymetrisk effektivitet.I en turboladdad motor begränsar fortfarande tiden hur länge insugningsventilen är öppen, men om insugningstrycket är större än atmosfärstrycket (förstärkt) så kan vi tvinga in mer total luftvolym under ventilöppningen.Kvaliteten på den luften förbättras för förbränningsändamål eftersom dess densitet också har ökat.Kombinationen av laddtryck och luftdensitet kompenserar för den tidsbegränsande aspekten av ventilhändelserna och tillåter förstärkta motorer att uppnå långt över 100 % VE.Men när man maximerar den totala uteffekten av hästkrafter, kommer även turboladdade motorer att dra nytta av många av samma designförbättringar som gjorts för att förbättra VE på naturligt sugande motorer.
Som nämnts ovan kommer en given motor att ha bättre eller sämre VE över RPM-bandet.Varje motor kommer att ha sin sweet spot, vilket är punkten i en motors design där, vid full gas, den volymetriska verkningsgraden är som högst.Detta är vanligtvis den punkt där det maximala vridmomentet kommer att hittas på vridmomentkurvan.Eftersom VE kommer att vara på sin högsta punkt, kommer maximal bränsleeffektivitet eller BSFC, mätt i pounds bränsle per hästkrafter, per timme, också att vara på toppeffektivitet.När man beräknar den korrekta turbomatchningen är VE ett viktigt element att ta hänsyn till, eftersom det är ett viktigt bidrag till att bestämma luftflödesbehovet för en given motor.
ShanghaiSHOU YUANär en erfarenleverantör av eftermarknadsturboladdare och delar, som lockade stora mängder kunder från olika länder på den internationella marknaden.Det finns många kunder som är nöjda med våra produkter och återköper regelbundet varje månad.Vår 20 års erfarenhet av turboindustrin kan ge dig högkvalitativa produkter och uppmärksam service efter försäljning.Vi har ett brett utbud av produktkategorier, bl.aturbinhjul, kompressorhjul, kompressorhus, CHRA, etc. Därför kan du kontakta oss om du vill ha några delar av turboladdare.
Posttid: 2023-apr-12